WRの現状の給排気とか。 [WR250R]
WRを購入した当初にビックリしたことですが4st250ccシングルらしからぬ低速トルクの貧弱さ。これは各種規制をクリアするためなのかなと思っています。
まあ、その規制と燃料ポンプの不具合も重なっていたかもしれませんが買った当初はあっちゃこっちゃでエンストしてました。ただ、現在はずいぶんと良くなってます。4st250ccシングル相応のって感じでしょうか。
今までにおこなった、AIキャンセル、マフラー交換、インジェクションコントローラー、内圧コントロールバルブがトルクや吹け上がりにずいぶんと変化をもたらしてくれたようです。で、それぞれ関連もしておるようですのでまとめて紹介してみようと思います。とりあえず自分がしたのはカスタムといえばド定番のマフラー交換。
デビルマフラー。ストレート構造なので抜けのいいタイプといっていいかと思います。・・・当然、低速トルクはいっそうダウン。ただ、燃調は取ったほうがいいとは思いますが自分のWRの場合は調整しない状態でも気持ちのいい吹け上がりでした。このマフラー・・・。カッコいいとは思ってますが、これまでの記事を読んだ方ならわかると思いますが・・・。このマフラーには結構泣かされる箇所もあります。まっ、それもひとつの味わいでしょうか。そういうことに・・・ねぇ？
AIキャンセル。以前に書いてますので細かいことはハショります。
これらを外しました。
マフラー交換で失われた低速トルクがずいぶん戻ってきたと記憶してます。
NAGバルブ
SVでかなり効果の大きかったのでWRにも装着。吹け上がりもスムーズ、エンブレもマイルドに。・・・が、低速トルクはノックダウン状態で低回転時はとっても乗りにくい仕様に。
BLRのi-conⅡ
NAGブルブ装着よりずいぶん前に装着していたアイテムではありましたが・・・セッティングにでたら燃料ポンプの不具合でドック入り。その後、ずっしりと腰が重くなり触らずにだましだまし乗っていましたが、バルブ装着後の低速のスカスカぶりは流石に無理だ！っと、ようやく触り始め・・・。
キャブとは根本的に違うインジェクションの広くて細かなセッティング幅にえらく感動。加えてボタンを押すだけ。作業が楽。・・・さっさといじれば良かった。
結果、マフラー交換、NAGバルブ装着によって得た吹け上がりの良さを損なうことなく、ノーマル以上の低速トルクの増強！まだ、このコントローラーの性能を使い切ってはいないのですが良い塩梅です。
ただ、防水にして欲しい所。普段はシート下に収納していますがセッティングをいじるときはハンドルのあたりまで出してって作業が・・・。防水用のビニールで画面が見にくいし・・・。だしっぱにできるなら普段タコ表示の無いWRはタコメーター機能がとっても使えるのになぁ。
このコントローラでセッティングをいじりはじめてから純正メーターの時計が狂い始めました。本当にこのコントローラーの所為かはまだ不明ですが、ガレージに保管してる間は狂いません。走り始めるとそれに応じて狂ってきているようです。あくまでもワタクシの推測ですが、燃料供給を増やすため、あるいは減らすためにコンピューターの時間軸をごまかしとるのかな？なんて思ってます。あくまで推測ですよ？
たとえば実際に１秒しか進んでいないのに２秒進んでるとごまかしてやれば、１秒間に２秒分の燃料が供給できる。みたいな感じで。そしてそれに応じて時計が狂ってるのかなって。
まぁ、他に狂う理由があって勝手にワタクシが理由をこじつけてるだけかもしれませんが。
全体でマフラーの音がでかいことと、なぜか時計が狂ってることを除けば上々のフィーリングです。
特にキャブのセッティングは大変だったことを思えばインジェクションのセッティング変更の楽さ、細かさはスペシャルです。
まあ、その規制と燃料ポンプの不具合も重なっていたかもしれませんが買った当初はあっちゃこっちゃでエンストしてました。ただ、現在はずいぶんと良くなってます。4st250ccシングル相応のって感じでしょうか。
今までにおこなった、AIキャンセル、マフラー交換、インジェクションコントローラー、内圧コントロールバルブがトルクや吹け上がりにずいぶんと変化をもたらしてくれたようです。で、それぞれ関連もしておるようですのでまとめて紹介してみようと思います。とりあえず自分がしたのはカスタムといえばド定番のマフラー交換。
デビルマフラー。ストレート構造なので抜けのいいタイプといっていいかと思います。・・・当然、低速トルクはいっそうダウン。ただ、燃調は取ったほうがいいとは思いますが自分のWRの場合は調整しない状態でも気持ちのいい吹け上がりでした。このマフラー・・・。カッコいいとは思ってますが、これまでの記事を読んだ方ならわかると思いますが・・・。このマフラーには結構泣かされる箇所もあります。まっ、それもひとつの味わいでしょうか。そういうことに・・・ねぇ？
AIキャンセル。以前に書いてますので細かいことはハショります。
これらを外しました。
マフラー交換で失われた低速トルクがずいぶん戻ってきたと記憶してます。
NAGバルブ
SVでかなり効果の大きかったのでWRにも装着。吹け上がりもスムーズ、エンブレもマイルドに。・・・が、低速トルクはノックダウン状態で低回転時はとっても乗りにくい仕様に。
BLRのi-conⅡ
NAGブルブ装着よりずいぶん前に装着していたアイテムではありましたが・・・セッティングにでたら燃料ポンプの不具合でドック入り。その後、ずっしりと腰が重くなり触らずにだましだまし乗っていましたが、バルブ装着後の低速のスカスカぶりは流石に無理だ！っと、ようやく触り始め・・・。
キャブとは根本的に違うインジェクションの広くて細かなセッティング幅にえらく感動。加えてボタンを押すだけ。作業が楽。・・・さっさといじれば良かった。
結果、マフラー交換、NAGバルブ装着によって得た吹け上がりの良さを損なうことなく、ノーマル以上の低速トルクの増強！まだ、このコントローラーの性能を使い切ってはいないのですが良い塩梅です。
ただ、防水にして欲しい所。普段はシート下に収納していますがセッティングをいじるときはハンドルのあたりまで出してって作業が・・・。防水用のビニールで画面が見にくいし・・・。だしっぱにできるなら普段タコ表示の無いWRはタコメーター機能がとっても使えるのになぁ。
このコントローラでセッティングをいじりはじめてから純正メーターの時計が狂い始めました。本当にこのコントローラーの所為かはまだ不明ですが、ガレージに保管してる間は狂いません。走り始めるとそれに応じて狂ってきているようです。あくまでもワタクシの推測ですが、燃料供給を増やすため、あるいは減らすためにコンピューターの時間軸をごまかしとるのかな？なんて思ってます。あくまで推測ですよ？
たとえば実際に１秒しか進んでいないのに２秒進んでるとごまかしてやれば、１秒間に２秒分の燃料が供給できる。みたいな感じで。そしてそれに応じて時計が狂ってるのかなって。
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2011-05-25 19:54
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by NeoooffeS (2019-10-11 22:05)